Installez la meilleure pompe de cale (2023)

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Surprenant mais vrai : la plupart d'entre nous dépendent de petites pompes plutôt bon marché pour empêcher nos bateaux plutôt chers de glisser sous les vagues. Heureusement, les pompes de cale automatiques d'aujourd'hui sont beaucoup plus puissantes et fiables que celles d'antan. Mais ils se détériorent encore de temps en temps, et que le vôtre ait besoin d'être remplacé ou que vous souhaitiez simplement ajouter une ou deux pompes supplémentaires pour renforcer la sécurité, vous devez vous assurer que ce travail se déroule correctement. Prêt à commencer? Bien - retroussez vos manches et mettons-nous au travail.

Avant que tu commences

L'une des principales raisons pour lesquelles les pompes de cale échouent est que des corps étrangers bloquent la pompe ou verrouillent l'interrupteur à flotteur en position "marche" ou "arrêt". La crasse de cale, les feuilles, les crudités huileuses et le sable sont des tueurs de pompe garantis, donc avant même de commencer à monter une nouvelle pompe de cale, fournissez-lui un endroit propre où vivre. Il est plus facile de le faire lorsque le bateau est bloqué sur la terre ferme, lorsque vous pouvez laver et rincer soigneusement la cale et laisser sécher la zone de montage. Choisissez un endroit aussi près que possible du bas du V dans votre coque et aussi loin que possible à l'arrière, qui a un emplacement de montage sécurisé comme une étagère ou un bloc laminé dans la coque, juste à cette fin.

Soutien technique

Degré de difficulté :Modéré à expert

Outils:

• Source de chaleur (pour gaine thermorétractable)
• Couteau ou cutter
• Perceuse électrique et foret (dimensionnés pour correspondre au diamètre du passe-coque)
• Tournevis
• Pince à sertir/dénuder

Matériaux:

• 3M 5200 Adhésif-scellant 15 $
• Gaine thermorétractable doublée d'adhésif 5 $
• Pompe de cale avec interrupteur automatique 65 $ à 220 $
• Connecteurs bout à bout 3 $
• Pinces rembourrées SS 12 $ à 30 $ / ch.
• Tuyau 2 $ - 5 $ par pied
• Colliers de serrage en acier inoxydable 5 $
• Raccord de décharge à travers la coque 7 $ - 28 $
• Fil de cuivre étamé (calibre selon les spécifications du fabricant, longueur à déterminer) 20 $ (environ)

Coût approximatif du projet :225 $

Temps/coût approximatif de la cour :Ce travail peut nécessiter du câblage et du travail dans des zones restreintes à l'intérieur du bateau, ainsi que du travail à l'extérieur du bateau. Par conséquent, cela peut être soit très simple, soit assez long. Selon la nature de votre bateau, cela devrait prendre de trois à 10 heures pour terminer le travail. À un taux moyen de travail de jardin général de 75 $/heure, le prix de la main-d'œuvre pour ce travail pourrait varier de 225 $ à 750 $.

Étape I : Monter le panier-filtre

Nous allons supposer que vous partez de zéro, avec une nouvelle crépine et une nouvelle pompe. (Lors du remplacement d'une pompe, vous pourrez peut-être réutiliser un panier-filtre précédemment monté s'il est en bon état et correspond à la marque). De nombreuses pompes modernes ont des interrupteurs automatiques intégrés ; dans ces cas, vous n'aurez pas à monter un interrupteur à flotteur séparé, mais certains plaisanciers préfèrent l'accès facile qu'offre un interrupteur séparé.

Commencez par retirer le panier de la crépine, qui sert également de support de pompe, du bas de la pompe. Placez-le à l'endroit où vous allez monter la pompe et utilisez un stylo pour marquer l'emplacement des trous de vis. Retirez ensuite le panier et percez des avant-trous peu profonds là où vous avez fait les marques. Essuyez tout gelcoat ou copeaux de bois et donnez à chaque trou une portion copieuse d'adhésif/scellant 3M 5200 pour vous assurer que l'eau ne pénètre pas dans les trous de vis et cause des dommages au fil du temps. Placez le panier-filtre en position sur les trous. Vissez-le à l'aide des vis en acier inoxydable fournies avec la pompe. Si vous montez également un interrupteur à flotteur de style clapet séparé, assurez-vous de l'orienter en travers du navire, afin que l'eau ne le claque pas en position haute lorsque vous accélérez - une manière courante de se coincer.

Maintenant, rentrez chez vous et prenez le reste de la journée. Le 5200 prendra 24 heures pour se raidir (et plusieurs jours de plus pour durcir complètement) et vous ne voulez pas renverser la passoire ou la stresser avant que la pâte collante ne sèche, ou vous pourriez vous retrouver avec des joints imparfaits.

Étape II : faites passer les fils

Avec la pompe clipsée dans le panier (pour vous assurer de faire les fils de la bonne longueur), faites passer un fil de l'extrémité du fil de terre de la pompe à la batterie. Utilisez un connecteur bout à bout serti avec une gaine thermorétractable doublée d'adhésif pour connecter ces fils ; N'oubliez pas que cette connexion devra vivre dans l'environnement humide et humide de votre cale, alors assurez-vous qu'elle est bonne. Faites passer le fil le long d'une cloison ou d'un faisceau de câbles préexistant et fixez-le tous les deux pieds avec des pinces rembourrées. Remarque : utilisez toujours le fil de cuivre étamé de calibre minimum (ou supérieur) recommandé par le fabricant.

Ensuite, acheminez une paire de fils (un pour le réglage « on », un pour le réglage « auto ») à un interrupteur à trois voies, situé à la barre. Il est préférable d'utiliser un interrupteur spécialement conçu à cet effet, qui dispose d'un voyant de mise sous tension afin que vous sachiez quand la pompe est activée. Connectez-les aux fils d'alimentation de la pompe (ou à l'interrupteur à flotteur séparé, le cas échéant ; reportez-vous au schéma de câblage du fabricant inclus avec la pompe pour identifier quel fil d'alimentation est lequel) avec plus de connecteurs bout à bout sertis protégés par une gaine thermorétractable doublée d'adhésif , et fixez-les tous les deux pieds. Connectez ensuite les fils aux positions "marche" et "automatique" de l'interrupteur, en utilisant soit des bornes à anneau, soit par soudure, selon le type d'interrupteur. Notez que cet interrupteur doit être câblé à une connexion d'alimentation à fusible ou à disjoncteur à la barre, avec l'ampérage approprié tel que recommandé par le fabricant, à moins qu'il n'intègre un fusible qui lui est propre. Et rappelez-vous que si vous voulez que la pompe de cale fonctionne lorsque l'interrupteur de la batterie est éteint, vous devez établir une connexion sous tension, et non une connexion qui s'éteint lorsque l'interrupteur est éteint. Lors du câblage directement à la batterie, comme dans le cas de très petits bateaux à barre franche qui peuvent ne pas avoir de panneaux de fusibles ou de disjoncteurs, installez le fusible directement en ligne aussi près que possible de la batterie.

Étape III : Installation de la décharge traversante

Vous devrez percer un trou dans les côtés de la coque (aïe !) afin de donner une sortie à votre pompe. C'est énervant, mais croyez-nous, c'est 100% nécessaire. Choisissez un passe-coque qui correspond au diamètre de l'orifice de la pompe. Évidemment, cela déterminera également le diamètre du tuyau d'évacuation que vous utilisez.

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Localisez un endroit sur la coque suffisamment au-dessus de la ligne de flottaison pour qu'il ne soit pas submergé lorsque le bateau est complètement chargé ou s'incline. Il doit également être aussi proche que possible de la pompe, car de longs trajets et des coudes dans la conduite de refoulement réduiront la capacité de la pompe. La perte naturelle de capacité de pompage due à la "hauteur" (hauteur au-dessus du niveau de la pompe et frottement dans le tuyau de refoulement) peut réduire la capacité d'une pompe jusqu'à un tiers de ce qui est annoncé. En plus de cela, les longs trajets peuvent entraîner beaucoup de refoulement lorsque la pompe s'arrête et, dans les cas extrêmes, suffisamment de refoulement pour redémarrer la pompe - alors gardez la plomberie aussi courte que possible.

Le gelcoat du bateau est moins susceptible de se briser si vous percez de l'extérieur vers l'intérieur plutôt que de l'intérieur vers l'extérieur, mais si les cloisons, les fils ou la plomberie à proximité vous obligent à obtenir l'emplacement exact parfait, vous devrez peut-être d'abord percez un petit trou pilote de l'intérieur, de sorte que vous puissiez identifier l'endroit spécifique tout en vous tenant à l'extérieur du bateau. N'oubliez pas que vous réduirez au minimum les éclats de gelcoat si vous faites fonctionner la perceuse à pleine vitesse en permanence (des vitesses plus lentes ne font qu'encourager la mèche à saisir et à casser des morceaux de gelcoat). OK, il est temps de serrer les dents et de percer, bébé, percer !

Une fois votre trou terminé, appliquez du 3M 5200 autour de l'intérieur du raccord et de la face de l'écrou (pas les filetages), insérez le raccord en place et faites tourner l'écrou. Ouf! Il est temps de faire une autre pause ; la partie la plus stressante de ce travail est maintenant derrière nous.

Étape IV : Installation du tuyau d'évacuation

Lorsque vous coupez le tuyau à la bonne longueur, laissez suffisamment de surplus pour y former une boucle, juste au-dessus de la décharge. Faites-en une boucle assez large, qui s'élève bien au-dessus du passe-coque, et fixez-la au côté de la coque avec des pinces rembourrées. C'est ce qu'on appelle une "boucle anti-siphon", et bien que cette courbure augmente la tête que votre pompe doit surmonter, elle empêche également l'eau de refluer à travers le tuyau de refoulement - une caractéristique impérative si votre refoulement plonge sous la ligne de flottaison. Une fois le tuyau en place, fixez-le au refoulement de la pompe et au raccord cannelé du passe-coque à l'aide de colliers de serrage en acier inoxydable. Utilisez ensuite des pinces rembourrées pour fixer le tuyau tout au long de son parcours.

Toutes nos félicitations. Vous venez d'installer une nouvelle pompe de cale automatique. Avant de mettre votre bateau à l'eau, testez-le en mettant le(s) bouchon(s) du bateau et en remplissant la cale avec un tuyau jusqu'à ce que l'interrupteur automatique s'enclenche. Ensuite, testez-le avec l'interrupteur à trois voies. Enfin, il est temps de célébrer un travail bien fait.

L'énigme de la capacité

De quelle capacité de pompage votre bateau a-t-il besoin ? Une seule pompe de cale fera-t-elle l'affaire, ou votre bateau devrait-il avoir une paire de pompes - ou même plus ? Idéalement, vous devriez avoir la pompe la plus volumineuse possible pour l'espace disponible. Dans la mesure du possible, il est conseillé d'avoir un arrangement à double pompe, avec la plus petite pompe montée bas pour gérer la pluie et les embruns, et une plus grande pompe montée un peu plus haut dans la cale (avec une alarme de niveau d'eau élevé) pour se déclencher en cas de fuites graves doivent être manipulés. Voici quelques spécifications d'ABYC pour l'installation de pompes de cale électriques :

• L'emplacement de décharge doit être au-dessus de votre ligne de flottaison gîtée maximale ; ou en dessous de votre ligne de flottaison gîtée maximale si votre ligne de refoulement est équipée à la fois d'une vanne de fond et d'une boucle ventilée ou d'autres moyens pour empêcher le siphonnage dans le bateau. N'utilisez pas de clapet anti-retour à cette fin.

• Sur les bateaux à emménagements fermés, une alarme doit être installée, indiquant que l'eau de cale approche du niveau maximum d'eau de cale.

• Les pompes à commandes automatiques doivent avoir une indication visuelle que la pompe est alimentée en électricité.

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